Een automaat die schokt, inhoudt of pas schakelt als je even wacht: dat is bijna altijd het moment waarop mensen gaan zoeken wat een revisie kost. Het vervelende antwoord is dat het bedrag enorm uiteenloopt, van zeshonderd euro tot vier mille. Wat het bij jou wordt, hangt af van het type bak en van hoe lang je hebt doorgereden.
Hieronder wat de bedragen in 2026 ongeveer zijn, wanneer reviseren loont, en wanneer je beter kunt verkopen zoals hij is.
Wat kost een revisie in 2026?
Zo hebben we dit gedaan. Dit zijn richtprijzen van Nederlandse revisiebedrijven, opgezocht op 8 september 2026, inclusief arbeid en btw. Het zijn geen offertes. Geen twee bakken zijn gelijk, en het merk en de motoruitvoering maken flink verschil. Vraag eerst diagnose en dan pas een prijs.
| Wat | Richtprijs | Toelichting |
|---|---|---|
| Handgeschakelde bak reviseren | € 600 tot € 1.500 | Meestal lagers en synchromeshringen, relatief overzichtelijk werk |
| Automaat met koppelomvormer | € 1.500 tot € 3.500 | Ongeveer de helft van de rekening is arbeid |
| DSG of dubbele koppeling | € 1.500 tot € 4.000 | Hangt af van het baktype en of de mechatronic mee moet |
| Mechatronic vervangen (DQ200, DQ250) | vanaf € 1.399 | Een gereviseerd exemplaar ligt rond € 1.099, inclusief montage |
| CVT reviseren | alleen op offerte | Loopt het meest uiteen, laat je hier niet zonder diagnose in praten |
| Gebruikte bak inbouwen | € 250 tot € 700 | Onbekende historie en meestal geen garantie |
| Nieuwe bak | € 2.500 en hoger | Vrijwel altijd duurder dan reviseren |
Wat een revisie precies inhoudt
Bij een revisie gaat de bak eruit en open. De monteur vervangt de slijtdelen: keerringen, pakkingen, lagers, frictieplaten en filters. Wat nog goed is blijft zitten. Daarna gaat hij dicht, wordt hij op een proefbank of tijdens een testrit afgesteld, en krijg je meestal garantie.
Dat is dus iets anders dan reparatie. Bij reparatie wordt alleen het defecte onderdeel aangepakt, bijvoorbeeld een lekkende keerring of een versleten mechatronic. Goedkoper, maar de rest van de bak heeft dan wel dezelfde kilometers gemaakt.
Doe eerst dit, voordat je aan reviseren denkt
Veel klachten aan een automaat komen niet van versleten binnenwerk maar van oude, verbrande olie. De vuistregel voor een automaat is olie verversen elke 60.000 tot 100.000 kilometer, of elke vier tot zes jaar.
Fabrikanten noemen hun bak vaak onderhoudsvrij en spreken van lifetime-olie. Neem dat met een korrel zout. In de praktijk gaat een bak aantoonbaar langer mee als de olie er periodiek uit gaat.
Maar let op met spoelen. Bij een verwaarloosde automaat met een hoge kilometerstand die nooit onderhoud kreeg, kan spoelen het probleem juist versnellen. Het opgehoopte vuil komt dan los en gaat door het systeem heen. Bij zo’n bak is diagnose vooraf geen luxe maar noodzaak.
Signalen dat er iets mis is
- De bak schakelt schokkend of met een klap.
- Er zit een gat: je geeft gas, het toerental loopt op, maar de auto reageert vertraagd. Dat is slip.
- Bij koude start werkt hij anders dan warm.
- Er brandt een storingslampje of de bak schiet in noodloop en houdt nog maar één versnelling.
- Er ligt rode of bruine olie onder de auto.
- Je hoort brommen of janken dat meebeweegt met de snelheid.
Hoe eerder je hiermee naar een specialist gaat, hoe kleiner de rekening. Doorrijden met een slippende bak is de manier om van een reparatie van vijfhonderd euro een revisie van drieduizend te maken.
Reviseren of verkopen zoals hij is?
Dit is de vraag waar het bij ons meestal om draait. Reken het gewoon door met drie getallen.
- Wat is de auto waard met een goede bak? Kijk naar vergelijkbare exemplaren met dezelfde kilometerstand die te koop staan, en haal daar ongeveer tien procent vanaf voor de particuliere verkoopprijs.
- Wat kost de revisie? Neem de bovenkant van de offerte, niet de onderkant. Bij een openliggende bak komt er vaker iets bij dan af.
- Wat biedt een opkoper nu, met de klacht erbij?
Is het verschil tussen punt 1 en punt 3 kleiner dan de revisie kost, dan verlies je geld met reviseren. Bij een auto van vijf mille en een revisie van drieduizend is de rekensom vrijwel altijd negatief. Bij een auto van twintigduizend met verder net onderhoud draait het meestal wel uit.
Twee dingen die mensen hierbij verkeerd inschatten:
- Een verse revisie levert je geen volle prijs op. Een koper ziet een auto met een gereviseerde bak, en dat roept eerder vragen op dan vertrouwen. De factuur en de garantiepapieren erbij helpen, maar je krijgt zelden de hele investering terug.
- Verzwijgen werkt niet. Een schokkende automaat merkt elke koper tijdens de proefrit, en een opkoper hoort het binnen honderd meter. Zet het gewoon in de advertentie. Een bekend mankement drukt de prijs, een ontdekt mankement laat de deal klappen.
Weten wat je auto met bakklachten oplevert? Vul het formulier in met een eerlijke omschrijving van de klacht. Je krijgt binnen 24 uur een vrijblijvend bod uit ons netwerk, ook voor auto’s met technische gebreken.
Veelgestelde vragen
Hoelang gaat een gereviseerde bak mee?
Mits goed uitgevoerd en met olie die op tijd ververst wordt, kan die net zo lang mee als een nieuwe. De garantie die je krijgt zegt veel over hoeveel vertrouwen het bedrijf zelf heeft: vraag daar dus expliciet naar en laat opschrijven wat er wel en niet onder valt.
Is een gebruikte bak uit een sloopauto een goed idee?
Voor 250 tot 700 euro is de verleiding groot, maar je koopt een onbekende historie. Bij een oudere auto die je toch nog een jaar wil rijden kan het uitkomen. Reken erop dat je de arbeid van het inbouwen mogelijk twee keer betaalt.
Kan ik met een slippende automaat nog rijden?
Rijden kan, maar elke kilometer maakt de schade groter. Bij noodloop kom je nog thuis en verder niet. Laat hem uitlezen voordat je verder gaat.
Verhoogt een revisie mijn verkoopprijs?
Iets, maar zelden met het bedrag dat je betaalde. Reviseren doe je vooral als je de auto zelf nog jaren wil rijden, niet als investering vlak voor de verkoop.
Lees ook: Sloopauto verkopen: wat krijg je ervoor en wat is de beste route?.